首先是發(fā)布會上的發(fā)布車型陣容驚人，預(yù)計到2030年豐田將導(dǎo)入30款BEV車型，全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容。到時，BEV全球年銷量計劃達(dá)到350萬輛。 盡管豐田碳中和計劃包括BEV、HEV、PHEV和FCEV等全方位電動化產(chǎn)品，但在BEV純電動的決心也是非常大。 近年來，豐田在電氣化戰(zhàn)略研發(fā)和設(shè)備投資超過1萬億日元（折合人民幣 560 億元），2030 年將累計投入8萬億日元（折合人民幣4480億元），用于技術(shù)研發(fā)和設(shè)備投資。 
甚至雷克薩斯品牌預(yù)計到2030年，實現(xiàn)旗下所有車型均提供BEV版本的全方位產(chǎn)品陣容，其中在中國、北美、歐洲實現(xiàn)100% BEV車型銷售，達(dá)到全球銷量100萬臺的目標(biāo)。到2035年，將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售BEV車型。
2021進(jìn)博會、廣州車展上的明星TOYOTA bZ4X即將量產(chǎn)豐田BEV計劃邁出的重要一步，就是一輛100%還原概念車的TOYOTA bZ4X，它不僅在外觀方面保持概念車的設(shè)計元素，而且更加前衛(wèi)的異形方向盤和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、4WD驅(qū)動也將原汁原味保留。 bZ4X是TOYOTA bZ純電動專屬系列推出的首款車型，其中bZ是 “beyond ZERO”的縮寫，寓意豐田想要實現(xiàn)“超越零排放”的價值。 
bZ4X量產(chǎn)版已經(jīng)發(fā)布，并宣布將于2022年中旬開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。 
bZ4X不僅擁有科幻和成熟的設(shè)計，它還是e-TNGA、豐田EV技術(shù)的最新展示。眾多黑科技讓大家對豐田電動車刮目相看。
bZ4X外觀設(shè)計與概念車100%還原度
在外觀設(shè)計上，量產(chǎn)版的bZ4X基本上是100%還原了概念車的設(shè)計，造型有著極佳的辨識度、年輕化的設(shè)計語言，短懸掛長軸距，帶來與D級車相媲美的車內(nèi)空間。 
bZ4X采用Hi-Tech and Emotion設(shè)計主題，其特點就是既突出BEV的精致科技感，又要能讓人感受到SUV的氣場。例如采用前臉設(shè)計不再強(qiáng)調(diào)前臉格柵，引擎蓋與前大燈連為一體，展現(xiàn)出BEV的獨特性。 
bZ4X采用貫穿式尾燈，加上低重心，并把四個車輪盡量放在四個角的長軸距設(shè)計，既提升了車內(nèi)空間也提升了SUV的氣場。 bZ4X因此也擁有一個跨級別的寬敞內(nèi)部空間，后排空間達(dá)到1000mm可以媲美D級轎車，前后排腿部空間均達(dá)到了同級別SUV車型的最高水平。 
設(shè)計師特別注重開揚(yáng)感，為此特別降低了中控臺的高度，采用大開口天窗帶來了開放感。無論你坐在什么位置，都能享受到寬敞、靜謐的舒適空間。加上高等級的隔音玻璃和低風(fēng)噪設(shè)計，確保了車內(nèi)的靜謐性。 bZ4X還有一個黑科技，就是其在現(xiàn)役量產(chǎn)車超前地裝備太陽能電池板全景天窗。在暴曬的夏天，太陽能電池板不僅能有效隔熱，即使在沒有充電樁的停車場也可以持續(xù)為車輛充電。特殊情況下，例如自然災(zāi)害中太陽能充電更能發(fā)揮作用。 
每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛1800㎞（豐田估算值），如果按一般城市用車1萬km/年行駛里程測算，理論上1年中有接近20%的電可由太陽能提供。
異形方向盤+線控轉(zhuǎn)向夢幻組合 
bZ4X創(chuàng)新性地采用像F1賽車一樣的異形方向盤，并使用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。也就是說線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)機(jī)械分離，方向盤與車輪之間已經(jīng)沒有任何機(jī)械連接。那么完全沒有機(jī)械連接的線控轉(zhuǎn)向，它都有什么優(yōu)勢？ 首先可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向比例隨時可變。線控轉(zhuǎn)向沒有機(jī)械連接，所以它的轉(zhuǎn)向比完全可以靠軟件隨時調(diào)節(jié)，實現(xiàn)起來非常方便。bZ4X異形方向盤轉(zhuǎn)動角度設(shè)定為±150°，無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作，極大減輕了駕駛員在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負(fù)擔(dān)。 
毫無疑問，線控轉(zhuǎn)向，加上轉(zhuǎn)向非常方便的異形方向盤，這對駕駛不熟練的人群會更加友好。 機(jī)械時代路感是調(diào)校好后不可變的，但線控轉(zhuǎn)向由于是沒有機(jī)械連接，所有的路感都是模擬出來的。例如舒適模式下會過濾掉路面的震動，而運動模式會保留更多路面反饋，讓魚與熊掌兼得。 豐田在發(fā)布量產(chǎn)版bZ4X時就提到，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)為bZ4X提供了更大的腿部空間，提高了駕駛位置的自由度和進(jìn)出的方便性。 因為沒有機(jī)械轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向柱后，方向盤下方的空間增加了不少。另外我們經(jīng)?？吹杰囕v被動安全設(shè)計中提到“可饋縮式轉(zhuǎn)向柱”，就是避免碰撞中轉(zhuǎn)向柱會對駕駛員腿部造成傷害。而線控車向沒有了機(jī)械機(jī)構(gòu)，會變得更安全。 電動車缺乏駕趣？bZ4X會是例外。它基于e-TNGA打造的BEV平臺，實現(xiàn)低重心化和高剛性化，讓它成為一款極具魅力、擁有越野駕趣的SUV車型。 
為了實現(xiàn)低重心和結(jié)構(gòu)緊湊，豐田將薄型大容量電池包平放置于地板之下，豐田首次采用電機(jī)、傳動橋、逆變器一體化的驅(qū)動橋。提升剛性方面，車身結(jié)構(gòu)的主要框架部位采用熱沖壓材料、高強(qiáng)度鋼板。
與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)bZ4X采用與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)，并搭載了全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動的特征。這樣無論日常家用還是戶外輕越野都輕松應(yīng)付。 
特別是這套智能四驅(qū)能獨立控制前后電動機(jī)功率輸出，提升車輛的回轉(zhuǎn)性和操控穩(wěn)定性，最終軸距達(dá)到2850mm的bZ4X，也能實現(xiàn)5.7m最小轉(zhuǎn)彎半徑。
24年電池系統(tǒng)0事故，安全是豐田造車基本現(xiàn)在大家談到最多的是電池安全，其實豐田早在上世紀(jì)90年代普銳斯已經(jīng)開始與電池打交道。在歷經(jīng)24年電動化的發(fā)展后，豐田具備了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的電動化技術(shù)路線。 結(jié)果電池、電機(jī)、PCU等三電系統(tǒng)勢核心技術(shù)經(jīng)歷4代發(fā)展后，電池系統(tǒng)0事故，無論成熟度，以及安全性都是最好的。 
豐田bZ4X采用的是寧德時代的電池。豐田想法就是在全世界各地選擇當(dāng)?shù)刈詈玫碾姵毓?yīng)商跟我們共同開展合作，推動EV電池供應(yīng)工作。 但在BEV時代的電池安全管理、以及長壽命上，豐田也有一套自己設(shè)計理念。 
豐田的方法是將充電量控制在不易老化的區(qū)域內(nèi)來抑制電池的老化，為此設(shè)計穩(wěn)定電池輸出并能抑制電池老化的電池溫控系統(tǒng)。并通過持續(xù)不斷的電池狀態(tài)管理，應(yīng)對電池內(nèi)部的意外故障。 
我們都知道，在燃油車時代的豐田車，它們都有著很好的安全、可靠性。以至于在豐田電動化的進(jìn)程中，豐田也會利用零部件、配套設(shè)施等產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢保證這種安全可靠性。
環(huán)保車只有實現(xiàn)真正普及才有意義當(dāng)各大品牌開始紛紛發(fā)力BEV時候，豐田的電動化早在24年前已經(jīng)開始。豐田具備了PHEV、EV、FCEV全方位電動化技術(shù)路線，在實現(xiàn)碳中和的道路上豐田一直走在前列。 
而bZ4X是豐田向BEV進(jìn)軍的重磅車型，而且只有非常成熟和自信的設(shè)計，才會有概念車100%還原度。將BEV的科技感與車輛本身的造型融為一體，既有像異形方向盤這類科技感，又有量產(chǎn)實用SUV成熟設(shè)計。 
未來，豐田將以bZ4X為起點，全面推動BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大，其中bZ系列將導(dǎo)入緊湊型到大型SUV各類別車型，包括bZ4X（SUV）、bZ Small Crossover（Crossover）、bZ Compact SUV（緊湊SUV）、bZ SDN（轎車）、bZ Large SUV（豪華SUV）。 其中bZ Compact SUV（緊湊SUV）、bZ SDN（轎車）、bZ Large SUV（豪華SUV）三款車型將成為中國專屬導(dǎo)入車型，讓我們共同期待！ |
